Mister Rudge & Oldtimer 

  Archiv-Splitter

• 

      1948: letzte TT-Splitter
      Sie werden es kaum glauben, dass...
  ... die Senior-TT mit einem gebrochenen Rahmen gewonnen wurde!
  ... die meisten Ausfälle in der 250er Klasse waren:
  von 25 Startenden (eine Werksmaschine) erreichten nur sechs das Ziel!
  ... die leichteste Maschine die 250er-Rudge, von A. Horne, mit 96 kg war
  ... die schwerste Maschine, die 1000er-H.R.D., von E. Davis mit 182 kg war

  Ein voller Erfolg
  Straßenrennen in Dornbirn am Ostersonntag
      ...Krackowizer (Velocette), der als letzter vom Start kam, konnte nach Überholen des ganzen Feldes, wiederum mit Herburger in einer Runde, den zweiten Platz halten und die Guzzi hinter sich lassen...
  
  Internationales Straßenrundrennen Erlen, Schweiz am 21. und 22. Mai
      ... Durch die unseren Fahrern [Anmerkung: Volzwinkler auf Norton und Krackowizer auf Velocette] ungewohnte Art des Starts kamen beide als Schlusslichter weg und holten in gleichmäßiger Fahrt zusammen liegend einen Konkurrenten nach dem anderen auf. In der 15. Runde musste  Krackowizer, bereits an 5. Stelle liegend mit einem geringfügigen Kupplungsdefekt die Waffen strecken und überließ Volzwinkler seinen Platz...
  
  Rekordtag in Lustenau
      ... 350er Klasse: ......hatte sich Krackowizer in Herburger verbissen und konnte ihm die dritte Position entreißen. Der Dornbirner ließ sich aber nicht abschütteln und als die Velo [Anmerkung: Velocette von Krackowizer] nachließ, war er wieder an seinem Platz. Krackowizer fiel kurz aus, konnte aber dann doch noch als Vierter einlaufen...

  
  1926 Aus einem Inserat in "Das Motorrad", Jahrgang 1926, Nr. 30:
  Rennfahrerstelle gesucht
      "Ihrer Zeitschrift "Das Motorrad" erlaube ich mir anzufragen, ob Ihnen bekannt ist, daß Motorrad-Vertretungen in Wien, junge, tüchtige Fahrer, zwecks Einstellung zu Rennen suchen. Zur besseren Orientierung geben ich Ihnen einige Daten über meine Person bekannt, bin 23 Jahre alt, Privatbeamter, fixangestellt, verfüge über Kenntnis von Motoren überhaupt, bereits auf allen bekannten Marken Motorrädern gefahren und bin guter, sicherer und verlässlicher Fahrer.
      Sollte Ihnen in dieser Angelegenheit etwas bekannt sein, so bin ich bereit, Namen von Persönlichkeiten die in der Auto- und Motorsportbewegung tätig sind, bekannt zu geben, wo die betreffende Vertretung über meine Person Erkundigungen einholen kann.
      Diese Tätigkeit soll nicht, auf besonderen Erwerb gerichtet sein, da ich, wie schon erwähnt, fixangestellter Privatbeamter bin. L. J., Wien"
  
  1929
     Die 55 Vorteile...
  aus einem Inserat für das Motorrad Ascot-Pullin de Luxe Modell:

  1	Gepresster Stahlrahmen	26	Aluminiumkolben mit drei Ringen
  2	Blockkonstruktion	27	Hydraulische Beiwagenbremse
  3	Hydraulische Bremsen	28	Automatische Schmierung der Kupplung vom Carter aus
  4	Motor mit doppelter Auspuffleitung	29	Leicht zugänglicher Ölfilter
  5	Mehrplattenkupplung im Ölbad laufend	30	Leichtes Nachstellen der Betätigungskabel
  6	Zwei Stoßdämpfer in der Kraftübertragung	31	Verkapselter Tachometerantrieb
  7	Zahnantrieb vom Motor zum Getriebe	32	Breiter Kotschützer
  8	Leicht abnehmbare und untereinander auswechselbare Räder	33	Instrumentenbrett an der Lenkstange
  9	Staub- und wasserdichte Naben	34	Kniekrips als Normalausrüstung
  10	Konische Rollenlager in den Naben	35	Der Vier-Weg-Benzinhahn und Filter
  11	Rasch abnehmbarer Kettenkasten	36	Einfüllstutzen mit Benzin, bzw. Ölstandmessern
  12	Vermeidung von Gleitlagern, es finden nur Kugel- und Rollenlager Verwendung	37	Weicher, verschiebbarer Sattel
  13	Reserve-Handbremse	38	Benzintank, 20 Liter
  14	Elektrische Ausstattung, bestehend aus Dynamo, Akkumulator, Regler, Scheinwerfer, Rücklicht, Horn	39	Öltank 5½ Liter
  15	Leichte Nachstellbarkeit der Kette	40	Teleskopartig verstellbarer Ständer
  16	Wirksame Schalldämpfer	41	Großer Bodenabstand
  17	Tiefe Schwerpunktlagerung	42	Drei versperrbare Werkzeugtaschen
  18	Kugellagerung der Schwinghebel	43	Kräftiger Gepäcksträger
  19	Präzise Einstellvorrichtung für den Magnet	44	Zündungsunterbrecher durch Druckknopf
  20	Präzise Einstellvorrichtung für die Ventile	45	Verstellbare Fußraster oder Fußbretter
  21	Kugellager im Nockenantrieb	46	Steuerungsdämpfer, von der Lenkstange aus zu betätigen
  22	Spezial-Zylinderbolzen	47	Vermeidung von Keilen und Nuten
  23	Verkapselte Gabelfederung	48	Gefedertes Beiwagenrad
  24	Druck- und Schleuderschmierung	49	Leichtes Anspringen
  25	Rasch demontabler Magnet	50	Windschutz, rasch abnehmbar und ausziehbar

  51 - Leicht zugängliche Ölfilter
  52 - Steuerknopf auf großdimensionierten Rollenlagern laufend
  53 - Rückspiegel
  54 - Scheibenwischer
  55 - Luftfilter
  zum Seitenanfang

  1935
      Für die deutschen Rennwagen hat man nun auch eine neue Tankvorrichtung hergestellt, die sich nach dem Vollfüllen selbst abstellt und dadurch das Überlaufen verhindert und mit welcher 200 l in 37 Sekunden getankt werden können. Für das Füllen eines Motorrad-Tanks sind 4 Sekunden notwendig.
      In Belgien wurde eine Konkurrenz, ein Rennen über einen Kilometer bergab mit abgestelltem Motor gefahren. Dieses Leerlauf-Bremsrennen lieferte als Bestzeit 46 Kilometer Stundendurchschnitt. So ein umgekehrtes Semmeringrennen käme billig.
      Ein durchschnittliches Motorrad, ohne Beleuchtungsanlage und Tachometer, besteht aus 3.070 Einzelteilen
      Große Benzinbehälter, oft als Ideal betrachtet, sind bei Rennmaschinen gefährlich. Ein bekannter französischer Rennfahrer hatte seine 500er-Norton mit einem Tank von 30 Litern Inhalt versehen. Er verlor das Rennen aus dem Grund, weil die Maschine durch die Schwerpunktverlagerung infolge des übergroßen Brennstoffgewichts nicht zu halten war.
      Hat ein durchschnittliches Motorrad 20.000 km zurückgelegt, so kann man sagen: Jedes Rad macht auf dieser Strecke 10.000.000 Umdrehungen, der Motor 50.000.000 und jedes Ventil arbeitet 5.000.000mal. Erfreuliche Ziffern in der heutigen Arbeitslosigkeit (1935).
      Es gibt, so merkwürdig es auch klingt, Lager aus - Gummi. Bei einigen Flugmotoren laufen die Propellerwellen auf diesem Material.
      Britische Rennfahrer verwenden bei ihren Fahrten schwere Stiefel, über drei Paar dicke Strümpfe und reduzieren solcherart Fußverletzungen bei Stürzen auf ein Minimum. Das kühle nordische Klima erlaubt ja eine solche Behandlung ohne besondere Schweißbildung.
      Einige Gemeinden im Schweitzer Kanton Graubünden haben das Zelten, insbesondere für Motorradfahrer, verboten, da die Besucherzahl der Hotelgäste im Rückgang begriffen war...

  1925
  TT - Senior-Klasse
  Ballig-Bridge - Zwölfmetersprünge
      ... die Sprünge in der ersten Runde wurden sorgfältig gemessen, wobei man fand, dass Graham Walker (Sunbeam) 12,6 m gesprungen war. Joung (Triumph) und Dixon (Douglas) sprangen 12 m, Bullus (P.& M.), Simpson (A.J.S.) und Mainwearing (Sunbeam) 11,4 m. Letzterer "landete" mit einem schrecklichen Krach, wobei er aber keineswegs aus dem Gleichgewicht kam.
  
  Das Tauernrennen des Salzburger Automobilclubs am 30. August 1925
      ... In der 750er Solo- und der einzigen Beiwagenklasse (über 600) siegten Karajan [Anmerkung: Wolfgang Karajan, der Bruder des berühmten Dirigenten] und Ing. Eichler auf Douglas in gutem Stil...
  
  ist zwar nicht historisch - aber trotzdem eine interessante Perspektive.
  
  
  Rennstall Stanguellini
  Stanguellini ist ein bekanntes Autohaus (FIAT) in Modena, Emilia Romagna, Italien. 1925 begann Francesco Stanguellini mit dem Automobilrennsport - und zwar mit eigener Marke "Stanguellini". Bis in die 1950er Jahre des 20. Jh. hinein baute diese kleine Firma Rennwagen, der bekanntester Typ der "Bialbero" wurde. Unter anderem gewannen auf diesem Auto 1957 die Amerikaner Behm - Haas - McArthur das "12 Stunden Rennen von Sebring". In den 1960er Jahren gewann dann der Rennstall auch einmal die Formel-Junior-Meisterschaft. Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio und Niki Lauda zählten bzw. zählen zu den Freunden des Hauses.
  zum Seitenanfang

  Autor:

  Peter Krackowizer

  Datum:

  ergänzt im März 2011