Mister Rudge & Oldtimer 

  Das Gaisbergrennen für Automobile und Motorraeder 1929 bis 1969

• Die Rennen von 1929 bis 1933

  

     Am 6. September 1929 fand am Gaisberg das erste internationale Gaisbergrennen statt. Baron von Preuschen, der in Salzburg-Aigen wohnte, war der Präsident des Salzburger Automobilclubs, der dieses Rennen veranstaltete. Peppi Walla auf Sunbeam (Motorrad) fuhr mit 8:15,9 min (85 km/h Schnitt) die Tagesbestzeit. Bei den Tourenwagen kam Manfred von Brauchitsch auf Mercedes mit einem Schnitt von 72 km/h zum Sieg. In der Rennwagenklasse siegte Jiri Prinz Lobkowitz auf Bugatti mit einem Schnitt von 79 km/h; der schnellste Automobilist war Max Graf Arco-Zinneberg, ebenfalls auf Mercedes, mit 80 km/h;
      1930, am 31. August, wurde das Rennen erstmals im Radio übertragen. Der Sprecher war der spätere Mozarteumsdirektor Prof. Dr. Bernhard Paumgartner und Wolfgang von Karajan (selbst Rennfahrer beim Tauernrennen 1925). Tom Bullus, der Engländer auf der schnellen NSU, setzte mit 7:59,5 min eine neue Rekordmarke, der Berliner Joachim von Morgen auf Bugatti blieb mit einer Zeit von 7:58,1 min nur knapp darunter.
      Auch 1931 trumpfte der Engländer Tom Bullus mit einer neuerlichen Rekordzeit auf: 7:46,61 - das entspricht einer Schnittgeschwindigkeit von 91,9 km/h. Aber von Brauchitsch brauste mit seinem schweren Mercedes SSK in nur 7:45,36 (92,1 km/h) den Gaisberg hinauf. Nur Joachim von Morgen in seinem leichteren Bugatti schaffte es noch schneller: 7:44,05. Ein späterer Salzburger und auch aktiver Teilnehmer an diesem Bergrennen war bereits als Neunjähriger bei diesem dritten Gaisbergrennen als Zuschauer dabei: Helmut Krackowizer.
     Das Rennen 1932 versank in Nebel und Regen und nur der große Caraciola auf Alfa Romeo war der einzige Rennfahrer, der bei diesem Rennen eine Zeit unter acht Minuten schaffte.
     1933 fand dann vor dem Zweiten Weltkrieg das letzte Mal am Gaisberg ein Rennen statt. Und es brachte schließlich eine neue absolute Bestzeit, gefahren vom Italiener Conte Trossi auf Alfa Romeo in 7:42,5 min (92,6 km/h)
  
     Am 8. August 1948 kam es zur Neuauflage der Gaisberg-Wertungsfahrten, veranstaltet vom SAMTC.
      Die großen Gaisbergrennen, die Anfang der 1930er aus den eintretenden wirtschaftlichen Schwierigkeiten eingestellt wurden, lebten dann in Wertungsfahrten weiter. 1937 veranstaltete man schon einmal eine Wertungsfahrt auf den Gaisberg.
     Nach dem Zweiten Weltkrieg war man natürlich noch weit entfernt von der Wiederaufnahme solch großer internationaler Bergrennen. Aus diesem Grunde lebten zunächst einmal die Wertungsfahrten wieder auf.
      Der schnellste Solo-Motorradteilnehmer dieses Jahres war Sepp Hofmann auf BMW 500, währen der kommende Mann, Helmut Volzwinkler auf der Norton 350 ccm des im Spätherbst 1946 in Wien tödlich verunglückten Pepi Jung mit der zweitschnellsten Zeit aufhorchen ließ.
     Tagesschnellster war jedoch der Automobilist Wallmann auf BMW 328 vor Georg Fallenegger, ebenfalls auf BMW 328.
     Weitere Gaisberg-Wertungsfahrten
     19. Oktober 1952: rund 5000 Zuschauern verfolgten Willi Koch bei seiner schnellen Fahrt von 6:23,8 min (vor Richard Felkl mit 6:25,6 min); Helmut Krackowizer auf BSA 350 mit 6:55,8 min gewann seine Klasse vor Helmut Volzwinkler auf Puch SGS in 6:56,6; bei den Beiwagen war Otto Artmaier der Schnellste;
     4. Oktober 1953 kamen 138 Teilnehmer auf zwei, drei oder vier Rädern an den Start
     2. Oktober 1954 brachte mit mehr als 10.000 Zuschauern einen Besucherrekord; Lokalmatador Helmut Volzwinkler startete in zwei Klassen und unterbot bei seinem ersten Start auf einer Matchless 500 G 45 mit 5:59,7 min erstmals die sechs-Minuten-Grenze; mit der Werk-Puch SGS 250 kam er dann auf sensationelle 5:49,4 min;
     Die siebte und letzte Gaisberg-Wertungsfahrt fand am 2. Oktober 1955 statt: der bis dahin unbekannte Salzburger Steidl auf BSA 350 fuhr Motorradbestzeit, während bei den Automobilen der Stockerauer Ernst Vogel auf Porsche Spyder mit 5:53,9 (Schnitt 91,6 km/h) neuen Gaisbergrekord fuhr; 10.000 Zuschauer sehen vom Goggomobil bis zum Mercedes 300 SL fast alle Automarken;
      Zwei Jahre später begann die neue Ära der Gaisbergrennen, die dann zur Europa-Bergmeisterschaft zählten.
  
     Nach einer Pause Pause von fast 20 Jahren begann am 15. August 1957 schließlich wieder internationaler Motorsport am Gaisberg mit dem ersten "Großen Bergpreis von Österreich". Vor 25.000 Zuschauern gewinnt der Schweizer Peter Daetwyler aus Zürich auf einem 2-Liter-Maserati den Borgward-Werksfahrer Hans Herrmann und Richard von Frankenberg auf Porsche RS auf der 8.625 m lange Strecke, die einen Höhenunterschied von 672 m überwindet.
  
      Rennleiter zahlreicher Nachkriegsrennen am Gaisberg war Regierungsrat Fritz Stengl, dessen Vater schon vor dem Zweiten Weltkrieg Rennleiter bei zahlreichen Veranstaltungen im Land Salzburg gewesen war und dessen Sohn Manfred ein erfolgreichen Motorradrennfahrer und Rennrodler war.
  
      Motorradläufe gab es nur bei vier Veranstaltungen, da das Gaisbergrennen überwiegend eine Veranstaltung für Automobilrennen war. Hier wurden u. a. auch Berg-Europameisterschaftsläufe durchgeführt. Im Laufe der Jahre kam es leider auch zu mehreren tödlichen Unfällen, was letztlich auch ein Grund war, der zum Ende der Veranstaltung führte.
  
      Unspektakulär verlief dann am 7. September 1969 das letzte Gaisbergrennen vor matten 10.000 Zuschauern. Es geschah noch einmal ein tödlicher Unfall (Toni Pelizzoni auf FIAT Abarth 2000 P), was dann auch einer der Gründe war, weshalb der Berg nie wieder im Renntempo erstürmt wurde.
      Seit 2003 finden nun wieder Gleichmäßigkeitsläufe für historische Automobile am Gaisberg statt. Diese Läufe werden mit Läufen auf dem Salzburgring kombiniert.

  Ein paar Details von Seinerzeit:
      Das Fahrerlager befand sich auf dem Parkplatz bei der alten Guggenthaler Brauerei; auch der Porschehof in der Stadt diente als Fahrerlager;
      Der Start: Da die Startlinie sich bereits bergwärts befand, gab es einen Keil, den ein Starthelfer hinter dem Motorrad bzw. das Automobil keilte. Der Starter selbst hatte noch die damals übliche große Stoppuhr in der Hand und begann die letzten fünf Sekunden mit den Fingern herunter zählenden vor den Augen der Rennfahrer; bei den geschlossenen Automobile gab es manchmal auch noch einen "Klaps" aufs Dach, damit der Fahrer ja nicht den Start verschlief!
      Die Kommunikation wurde mit Feldtelefonen aufrecht erhalten; schon Tage vorher wurden Kilometer von Kabeln verlegt und mit der guten alten Kurbeltechnik die Gegenstelle angerufen;
      Der Platzsprecher befand sich auf der Zistel-Alm und erhielt alle Informationen via vorher genannter Feldtelefone - natürlich nicht ganz zeitgleich zu den Geschehnissen, aber immerhin konnten die Zuschauer entlang der Strecke informiert werden.
      Das Ziel befand sich knapp unterhalb des Gipfelparkplatzes, damit die Fahrzeuge noch eine Auslaufzone hatten; denn auf dem Parkplatz selbst mussten die Fahrzeuge aufgereiht bis zum Ende eines jeden Laufes warten - es wurde in zwei Läufen gefahren;
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• Salzburger Teilnehmer

  

     Im Laufe der Jahre nahmen viele prominente Salzburger an diesem Rennen teil, wie zum Beispiel:

  Motorradfahrer
  * Otto Artmeier, BMW-Händler, mit seiner Frau Sophie als „Schmiermaxe“ in einem Beiwagengespann
  * Philipp Graf Boos-Waldeck aus Hallein-Rif
  * Peter Frohnwieser, Motorradhändler in Salzburg
  * Hans Gessele
  * Otto Heinrich Kaltner
  * Egon Hofer, Salzburg
  * Rudolf Holzermayr
  * Oberamtsrat Ing. Dr. Karl Imhof aus Böckstein
  * Dr. H. G. Kalchschmidt
  * Willi Koch
  * Paul Koppenwallner, Juwelier in Salzburg
  * Helmut Krackowizer
  * Ferdinand Kranawetvogl
  * Anton Magnus, Fahrschulbesitzer in der Stadt Salzburg
  * Manfred Magnus (siehe hier)
  * Horst Miedaner, Salzburg
  * Max Reheis, Kinobesitzer in der Stadt Salzburg
  * Hans Schmirl sen., Puch-Händler in der Stadt Salzburg
  * Josef Schörg aus St. Johann im Pongau
  * Manfred Stengl
  * Rudi Thalhammer aus Henndorf (siehe hier)
  * Helmut Volzwinkler
  
  Aus dem In- und Ausland waren bei den Automobilfahrer u. a. am Start gewesen:
  * Edgar Barth
  * Jean Behra
  * Toni Fischhaber
  * Richard von Frankenberg
  * Sepp Greger
  * Hans Herrmann
  * Gerhard Mitter
  * Herbert Müller
  * Wolfgang Seidel
  * Dieter Quester
  * Rolf Stommelen
  * Wolfgang Graf Berghe von Trips
  * Ernst Vogel
  diese Auflistung ist nicht vollständig.
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  Autor:

  Peter Krackowizer

  Datum:

  überarbeitet im Februar 2011