Mister Rudge & Oldtimer 

  Rudolf Runtsch

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      * 7.2.1905  † 7.2.1955

      Nicht nur Rupert Hollaus, bislang der einzige österreichische Motorrad- Straßenweltmeister, war ein prominentes Mitglied des berühmten NSU-Rennstalls, sondern auch der Wiener Rudolf Runtsch.
      Dem „Rudi", wie ihn seine Freunde und Bewunderer nannten, war es nicht gegönnt, alt zu werden. Er verstarb am 7. Februar 1955 im Alter von 50 Jahren an den Folgen eines mit Sicherheit im Motorradsport (mit den kaum gefederten Starrahmenmaschinen der Zwischenkriegszeit) erworbenen Nierenleidens.
      Zum ersten Mal bin ich ihm begegnet, als er dem (ersten) Höhepunkt seiner sportlichen Laufbahn zueilte. Das war beim Salzburger Gaisbergrennen 1931, das ich als zehn Jahre alter Dreikäsehoch mit meinen Eltern besuchte. Echte Rennatmosphäre lag über der Zistelalm, als ein Fahrer nach dem anderen um die Zistelkurve stach und dann die lange Steigung zur Gaisbergspitze hinaufzog. Als der Lautsprecher Rudolf Runtsch ankündigte, ging ein Raunen durch die Zuschauermenge. Und dann schoss eine Königswellen-NSU, von einem tief am Tank liegenden Fahrer gebändigt, vorbei, dass alle in die Höhe gerissen wurden. Nur Tom Bullus, der große Star der NSU-Werke in diesen Jahren, konnte die Rennbesucher zur gleichen Begeisterung anfachen.
      Das war in jenem Jahr, in dem nach Karl Gall bei BMW ein weiterer Österreicher in einem der großen deutschen Firmen-Rennställe Platz gefunden hatte. Schon seit 1924 saß Runtsch im Sattel von schnellen Maschinen, und ein paar Jahre weiter stieß er bereits zur österreichischen Spitzenklasse vor. 1927 gewann er auf einer 175er Renn- Puch seine Klasse in der Österreichischen Touren Trophäe. Ing. Eichler, damals Douglas -Importeur, selbst ein erfolgreicher Bahnrennfahrer, förderte dann dieses große Talent. Auf der schnellen Douglas, mit dem in Längsrichtung liegenden Boxer-Motor, feierte nun Runtsch seine großen Siege auf der Straße, auf der Trabrennbahn und vor allem in Bergrennen.
      Er wurde mehrfacher Bergmeister, schlug einen Bergrekord nach dem anderen, auf dem Zirlerberg bei Innsbruck sogar mit Tagesbestzeit den „König der Berge" auf vier Rädern, Hans Stuck auf Austro-Daimler. Runtsch und neuer Bergrekord war, wo immer er an den Start ging, in den Jahren 1928 bis 1930 geradezu ein Begriff. So holte ihn 1931 NSU in die Werkmannschaft, um den dominierenden Engländer Tom Bullus und den Deutschen Rüttchen und Soenius einen gleichwertigen Teamkollegen zur Seite zu stellen.
      Runtsch übertraf sie alle; mit gelegentlicher Ausnahme von Bullus. Er siegte 1931 in der Eilenriede, dem Bäderrennen in Swinemünde und in der großen Soloklasse am Nürburgring im „Großen Preis von Deutschland". Auf der Solitude brach Runtsch zwei Runden vor dem Zieldurchgang die Kette, als er weit in Führung vor dem Norton-Werkfahrer Guthrie lag, und auch auf der AVUS wurde seine stürmische Fahrt an der Spitze des Gesamtfeldes durch Motorschaden unterbrochen. Dafür beendete er dann die Österreichische TT als Gesamtsieger auf einer Strecke, die den Engländern das Gruseln lehrte.
      Dann wurde es stiller um ihn. Den von NSU für 1932 angebotenen Werkvertrag lehnte er ab, weil er - im Gegensatz zu Bullus, der die Angestellten-Toilette benutzen durfte - auf jene der Arbeiter gehen musste! Er fuhr dann bis zum Kriegsausbruch auf AJS und Norton weiter als Privatfahrer und siegte in zahlreichen Rennen im In- und Ausland.
      Zum zweiten Mal erlebte ich Runtsch in altem Glanz 1948 beim Autobahnrennen in Salzburg, als er schon weit über 40 Jahre alt war. Seine 350 cm³ Vorkriegs-Norton lief wie ein Uhrwerk, als er den obligaten Sieg in der 350er Klasse herunter spulte. In der Halbliterklasse erwuchs ihm dann mit dem jungen Helmut Volzwinkler ein Gegner, den er im Zieleinlauf ohne Hinterradbremse nicht mehr halten konnte; das Gewinde der Bremsgestänge-Flügelmutter war ausgerissen. Die Duelle Runtsch contra Fassl in der Wiener Prater-Hauptallee in den Rennen „Rund um das Heustadlwasser" wird niemand vergessen, der sie miterlebt hat. Zwischendurch sammelte er fleißig weiter Sieg um Sieg in Ungarn und in der Tschechoslowakei.
      Er hatte aber gelegentlich auch Pech. 1949 kämpfte er mit einer der ersten neuen Triumph „Grand Prix" in Österreich in Rankweil einen ungleichen Kampf gegen die superleichte, katzengleiche Werks- Guzzi „Gambalungha" von Fergus Anderson, und nur ein Sturz in Sichtweite seines technisch unbezwingbaren Gegners konnte das Ende sein. Dann begegnete ich Runtsch das letzte Mal 1951 in einem InterRennen in Ölmütz, damals CSSR. Ich fuhr eine Velocette KTT MK 8 mit Schwingrahmen, Runtsch seine noch aus 1939 stammende Norton mit Geradeweg-Hinterradfederung. Gegen Ende des über 200 km langen Rennens überrundete er mich im Windschatten des führenden Engländers Ernie Thomas. Runtsch kommt in der Flachkurve zu weit nach außen, muss vom Asphalt herunter auf das Bankett, Ohne nur einen Augenblick das Gas wegzunehmen, tänzelte er mit der wild, springenden Norton etwa 300 Meter auf dem Bankett, den Alleebäumen' entlang, eine riesige Staubwolke hinter sich herziehend, und verschwunden war er aus meinem Blickfeld. Alles bei mindestens 140 bis 150 km Tempo.Dann kreuzte er das Ziel nur knapp hinter Thomas.
      Das war Runtsch; ein Rennfahrer mit einem Herz wie ein Löwe und einem weichen Gemüt, wie es in Wien zu Hause ist. Der „Einsame Wolf" hat kurz vor seinem Tod sein ganzes, nicht unbeträchtliches Vermögen dem Wiener Tierschutzverein vermacht. Kann man so einen Meisterfahrer jemals vergessen?
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  Autor:

  Peter Krackowizer

  Datum:

  überarbeitet im März 2011

• Seine Erfolge im Detail

  Datenstand vorerst nur bis 1928 (fuhr aber länger Rennen)
  1925
  1. Preis Bahnrennen Salzburg
  1. Preis Bahnrennen Salzburg
  3. Preis Bahnrennen Salzburg
  1. Preis Seiberer-Bergrennen
  1. Preis Bahnrennen Linz
  2. Preis Bahnrennen Linz
  1. Preis Tauern-Rennen
  1. Preis Bahnrennen Graz
  1. Preis Bahnrennen Graz
  1. Preis Bahnrennen Graz
  2. Preis Bahnrennen Graz
  2. Preis Bahnrennen Klagenfurt
  1. Preis Zirlerberg-Rennen
  2. Preis Bahnrennen Baden
  2. Preis Bahnrennen Wels
  1. Preis Bahnrennen Altheim
  1. Preis Bahnrennen Altheim
  2. Preis Bahnrennen Altheim
  1. Preis Bahnrennen Krieau, Preis der Stadt Wien
  2. Preis Bahnrennen Krieau
  1926
  1. Preis Tauern-Dennen
  1. Preis Allhang-Riederberg
  Team-Preis Österreichische Tourist-Trophy
  1. Preis Bahnrennen Ried
  2. Preis Bahnrennen Ried
  1. Preis Riederberg-Rennen
  1. Preis Allhang-Idederberg, beste Zeit des Tages
  2. Preis Großer Preis von Deutschland
  1. Preis Bahnrennen Baden, Preis von Helenental
  2. Preis Bahnrennen Baden, 1000 cm³
  2. Preis Semmering-Rennen
  2. Preis Schwabenberq-Rennen
  1. Preis Bahnrennen Ried. 350 cm³
  1. Preis Bahnrennen Ried. 500 cm³
  2. Preis Bahnrennen Linz
  1927
  1. Preis Österreichische Tourist-Trophy, bis 175 cm³
  1. Preis Allhang-Riederberg. beste Zeit des Tages
  1. Preis Pötschenpaß-Rennen, zweitbeste Zeit des Tages
  1. Preis Semmnering-Rennen, beste Zeit des Tages
  1. Preis Prebichl-Rennen
  2. Preis Arlberg-Rennen
  2. Preis Schwabenberg-Rennen
  1. Preis Riederberg-Rennen, beste Zeit des Tages
  1. Preis Gießhübel-Rennen, beste Zeit des Tages
  1. Preis Bahnrennen Krieau, 350 cm³ (Shell-Preis
  1928
  1. Preis Schwabenberg-Rennen, 750 cm³
  1. Preis Riederberg-Rennen, beste Zeit des Tages
  2. Preis Semmering-Rennen, 500 cm³
  3. Preis Bahnrennen Baden, Beiwagen 1000 cm³
  4. Preis Bahnrennen St. Veit
  1. Preis Saurüssel-Rennen
  1. Preis Saurüssel-Rennen
  1. Preis Prebichl-Rennen
  Besitzer des Prominenten-Abzeichens der Oe. M. R. V

  1929
  1. Preis Kilometer-Lancé, Douglas, 750 cm³, 20:86 sek = 172,579 km/h
  Quelle "Das Motorrad" 1929, Nr. 95, 97
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  Autor:

  Peter Krackowizer

  Datum:

  März 2011